如果这个封圈无法在现场装回，冻结那么整台发动机都要从飞机上拆下来送回公司车间修理，这就意味着更长的维修周期和更昂贵的维修成本。

“我联系了公司经验丰富的同事，招聘重组让他们模拟现场情况用拆成零件的发动机去测试是否可能装回去，同事表示难度非常大，基本不可能。

”王海觉得不应该就这么放弃，警经济便与现场的工程师经过细心观察和科学研判，警经济设计了一个简易工具，并亲自去当地的市场买原材料，借助孔探设备观察。

当时天气十分炎热，美国停机坪的地面晒得滚烫。

“我们躺在地上，形势从早上8点到下午6点，形势几乎是用同一个动作不停地尝试，经过上百次尝试后，终于把封圈装回原位，避免了发动机返厂，也为航班的正常运行争取到宝贵时间。

”在看似平凡的岗位上，严峻王海就这样勤勤恳恳地坚守着。

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